|
|
|
Najveći kompresijski omjer
Novi DF325A ima najveći obujam u klasi V6 motora sa 4.390 ccm.
Kako uspjeti izvući 74 konjskih snaga po litri obujma i ostvariti ciljeve? Rješenje je u povećanom kompresijskom omjeru od 12,0:1, najvećem omjeru ikada u serijskom vanbrodskom motoru. Kako bi motor funkcionirao bez detonacija u radu, što je čest slučaj kod ovako visoke kompresije, razvijen je sustav koji miješa hladniji zrak sa gorivom za potpunije izgaranje.
|
|
|
|
Direktan usis i sustav dvostrukih otvora za odvodnju vlage, za usis hladnog i suhog
zraka
(Direct Intake i Dual Louver System)
Dobava hladnog zraka u usis na moru je vezana uz problem pojave vode u smjesi, što nije dobra stvar. Razvoj motora je s toga usmjeren na povećanje količine usisanog zraka uz istovremeno odvajanje vode. Razvijen je Dual Louver System, sustav dvostrukih otvora sa zakošenim pregradama koji propušta zrak i odvaja vodu čak i u najekstremnijim uvjetima na moru.
Dual Louver sustav se sastoji iz omotača sa dvostrukim oštricama, pri čemu vanjski red oštrica odvaja morsku pjenu, dok unutarnji isušuje preostalu vlagu.
Rezultat je usisani zrak oslobođen vlage i s temperaturom ne višom od 10 stupnjeva iznad temperature okoline.
|
|
|
|
Dvostruki injektori za hlađenje i snagu
(Dual Injector System)
Povećanje kompresije na 12,0:1 rezultiralo je željenom snagom motora od 350KS, direktnim usisom (Direct Intake System) i Dual Louver sustavom dobio se sušiji i hladniji zrak.
Slijedeće na redu je opskrba gorivom.
Ubrizgavanje goriva čini dvije stvari; raspršuje gorivo i sporedno hladi cilindre. Hlađenje cilindara je važna stavka u spriječavanju detonacija. Da bi se dobila željena snaga mora se ubrizgati 100% goriva u cilindar odjednom, u precizno određenom vremenu i po pre-cizno određenom kutu da bi hladilo cilindre i omogućilo pravilno izgaranje u komori. To je ostvareno, razvojem dvostrukog sustava injektora. Ugradnja dva injektora je omo-gućila traženu preciznost i poboljšano raspršivanje. Snaga motora je dodatno povećana za 3% bez uzrokovanja detonatnog izgaranja.
|
|
|
|
Klip susreće novu tehnologiju
Većim kompresijskim omjerom zahtijevi prema klipu su viši nego ikada. Ne samo da površina klipa mora izdržati veće sile, već treba ojačati i klipnjaču.
Kako bi se pomoglo da klip izdrži veći bočni pritisak, površina klipa je sa standardnog načina obrade promijenjena u “shot peening” način obrade, čime su stvorena ulegnuća na površini klipa koja ravnomjerno distribuiraju pritisak na klip prilikom izgaranja. Ovo je skuplji i mnogo složeniji proces proizvodnje klipova, ali i proces koji omogućava stvaranje savršenog klipa. |
|
|
|
Razvoj prvih Suzukijevih kontra-rotirajućih propelera
(Dual-prop System)
Nakon što su se rješili izazovi oko motora, prešlo se na donji pogonski dio. I opet su se iskustva stečena u praksi, pokazala i u teoretskom dijelu. Nakon mnogo godina dizaj-niranja motora, Suzukijevi inženjeri znaju da oblik podvodnog dijela motora i dizajn propelera imaju kritični utjecaj na performanse. Povećana snaga motora zahtijevala je veće zupčanike koji su i većih dimenzija. Zupčanici većih dimenzija znače i veće kućište kako bi se mogli zakrenuti veći propeleri. Veće kučište stvara više otpora kroz vodu što usporava plovilo i negativno utječe na veću snagu motora. Nakon razmatranja opcija, razvila se inovativna ideja: dizajnirati dva kontra-rotirajuća propelera. Kontra-rotirajući propeleri omogućavaju više podvodnog gripa, a dva propelera raspoređuju okretni moment motora podjednako na oba propelera. Tako se zaokretni moment po pojedinom propeleru smanjuje pa propeleri mogu biti manjeg dijametra. Manji dijame-tar propelera znači da podvodni dio motora može biti kompaktnijeg dizajna. Da bi se spriječilo da propeleri udaraju jedan o drugi razvijena je posebna nova gumirana čahura koja propelere drži na sigurnoj udaljenosti jedan od drugog.
|
|
|
|
Dizajn lopatica propelera
Suzukijevi inženjeri vršili su testiranja i sa raznim kombinacijama broja lopatica, usvo-jena je varijanta sa tri-lopatice/tri-lopatice koja se pokazala kao optimalnom i na vodi. Ova kombinacija nije samo omogućila najveću maksimalnu brzinu već i nevjerovatna ubrzanja, čak i pod punim opterećenjem i na visokim okretajima.
Budući da se okretni moment motora prenosi preko 6 lopatica, a ne tri, izvršene su po-trebne preinake oblika lopatica i geometrije propelera, kako bi se dizajn istoga usavršio i ojačao.
|
|
Dizajn podvodnog dijela
Kod dizajniranja podvodnog dijela kučišta potrebno je izbijeći kavitacijske rupe oko kućišta mjenjača koje stvaraju pretjerani otpor. Korištenjem računske simulacije dina-mike fluida (CFD-computational fluid dynamics) i testova na vodi, razvijen je revolucio-narni dizajn koji smanjuje otpor i omogućava najučinkovitiji protok vode do propelera.
|
|
|
|
Dvostruki usis vode
(Dual Water Intakes)
Dizajniranje novog podvodnog dijela značilo je premještanje otvora za usis vode.
Otvori su postavljeni što dalje međusobno te izvedeni da se omogući usis dovoljne količine vode, naročito pri visokim brzinama. Glavni otvor je postavljen ispred kućišta mjenjača, a drugi otvor tik iznad pete motora čime su postignuti najbolji rezultati.
|
|
|
|
Plovidba krmom
Dvostruki kontra-rotirajući propeleri sa šest lopatica omogućavaju veliki potisak kod plovidbe krmom. Potisak je toliko velik, da su inženjeri bili primorani izmijeniti materi-jal zupčanika mjenjača i dodati tretiranje toplinom za kontrarotirajuće propelere kako bi izdržali povećani potisak i inercijske mase.
|
|
|
|
Efikasnost i uravnoteženost kod uporabe više motora
Uobičajeno je da se kod upotrebe više motora ugrađuje kombinacija motora sa stan-dardnom vrtnjom propelera i proplera sa kontra-rotacijom. Suzuki selektivna rotacija, koja je prisutna kod AP modela, eliminira potrebu za ugradnjom zasebnog motora sa kontra smjerom vrtnje, jer svaki AP model motora može biti ili lijevo ili desno-kretni. Kontra-rotirajuća tehnologija propelera kod DF350A podiže ljestvicu korak ispred elimi-nirajući moment zakretanja i maksimalno povećava propulziju.
|
|
|
|
Proces dizajniranja novog motora nikada nije jednostavan, a DF350A je za Suzuki podi-gao ljestvicu brzine i performansi. Usprkos mnogim dizajnerskim izazovima, Suzukiijevi inženjeri su radili na razvoju kontinuirano kako bi pronašli savršeno rješenje i kupcima omogućili uzbudljive performanse i pouzdanost. Svaki član razvojnog tima je dao svoj doprinos uspjehu ovog novog vanbrodskog motora, a vi ćete rezultate njihovog preda-nog rada iskusiti svaki puta kada startate savršeni 4-taktni vanbrodski motor.
|
